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實在超機車...

[轉貼] 雪山隧道創八項之最:豎井比台北101高 最長的雙孔公路隧道

雪山隧道將在明天下午正式開放通車，命名為蔣渭水高速公路的北宜高速公路，終於全線暢通無阻。雪山隧道興建的時間長達近15年，創下了不少紀錄：包括雪山隧道成為全世界最長的「公路雙孔隧道」，由58座隧道群組成，也是規模最大！雪山隧道一號豎井的高度達到512公尺，比101大樓還要高！開挖的土方相當於兩座埃及金字塔或五座中正紀念堂。

雪山隧道十六號下午通車，除了讓北宜高速公路終於可以全線通車之外。工程之艱難也創下許多紀錄：首先，12.9公里的長度位居亞洲第一，世界第四，如果以「雙孔設計」：也就是兩組隧道各自單向行駛的設計，雪山隧道是全球已經通車最長的雙孔公路隧道。其次，雪山隧道不僅只是兩座主隧道，還包括中間的導坑，兩座主隧道中間，有28座橫向的人行聯絡隧道，8座車行聯絡道，如果再加上抽排風系統所所挖掘的豎井、通風孔道（包括三處通風站，三座通風中繼站合計12處橫向通風隧道，六座通風豎井，一號豎井頂部排風用橫向排氣隧道）等等，大大小小長長短短共58組隧道。也是全世界規模最大雙孔公路隧道群。提供雪山隧道通風的三組，共六座豎井，都是從山頂向下縱挖的高難度工程，其中，一號豎井的深度高達512公尺，比508公尺的101大樓還要更高！雪山隧道開挖的土方量高達509萬立方公尺，相當於五座中正紀念堂或兩座埃及大金字塔！雪山隧道使用的混凝土達到37萬立方公尺，可以蓋七座台北101大樓(五萬兩千立方公尺）！雪山隧道裡，一共有兩萬盞照明燈具，可以照亮六座天母棒球場，使用的電纜線長度兩千公里，可以繞台灣兩圈，就連隧道內擴音用的號角喇叭，有 558個，也是全台灣喇叭最多的一座隧道。

新聞來源: http://tw.news.yahoo.com/060615/4/38x28.html

[轉貼] 高鐵苗栗段 填土不實如爛泥

回填土壤就應該要符合某些特定標準，夯實度應也有一定規範。標準貫入試驗(SPT-N 值)要只有2其實也不是太容易的事，看來可能完全沒有夯實，不然就是回填土壤過於潮濕。 如果新聞報導屬實，那高鐵的施工品質及控管實在是在拿人命開玩笑！

高鐵苗栗段 填土不實如爛泥

國民黨籍立委李紀珠昨天指出，根據台灣高鐵公司委託報告顯示，高鐵苗栗軌道有十段以上路堤施工有嚴重的「填土不實」現象，採用卵石、不織布及沙土回填，土質鬆軟的程度，徒手就能把鋼筋輕易插入土內，「如同爛泥一堆」，承載力連一般馬路都不如。

面對立委追問，高鐵局長吳福祥一頭霧水，表示沒看過這份報告，不過已完成的土木竣工監察以工程品質查核，都沒有發現類似問題，隨即當場打電話問台高，才知道真有報告，這時交通部長郭瑤琪已是一臉鐵青，立委也群起痛批交通部嚴重失職。

立法院交通委員會昨天聽取交通部專案報告，李紀珠說，台高委託中興工程顧問在三月完成一份檢測報告，確認苗栗及湖口路段有嚴重下陷問題，一旦通車將如同雲霄飛車，萬一翻覆至少是二、三百人的傷亡。

李紀珠表示，根據報告，針對苗栗十個路段進行地盤鑽探，在土壤承受力的「標準貫入試驗」（SPT）部分，苗栗一○九公里附近的承受力僅達到數值2，根據評量標準，至少要50以上才合乎「極緊密」的高鐵車軌要求，數值在4以下都屬於「極鬆散」，也就是用手可將十三公厘鋼筋輕易插入土內；這個路段由於填土不當，坍陷情況頻傳，通車後將嚴重影響軌道平整。

親民黨立委李鴻鈞也指出，公路的地質承受力都要達到數值14，但現在高鐵軌道路堤的地質連當普通馬路都不合格，若重一點的施工機具擺在那裡，隔天可能就陷下去。

李紀珠說報告還提到，施工單位在土層下方採用八公分大的卵石、粉質沙土、不織布，往下七公尺處才看到破鋼筋；李鴻鈞也批評，卵石太大造成縫隙，土壤回填密度不夠緊實，用料粗糙，明顯就是偷工減料，若貿然灌漿，將導致頭重腳輕，發生嚴重沈陷。

李紀珠指出，苗栗路段由韓國現代承包，台高原本還在和廠商爭論重挖補救，不料郭瑤琪一句「十月不通車就下台」，台高擔心時間太趕，趕緊叫包商把鋼軌舖一舖，等十月通車後再說。

除苗栗段，李紀珠表示，新竹湖口段也有嚴重下陷，從軌道里程六十四點一四公尺開始沈陷，至六十四點一五四公里達沈陷最低點，相差十四毫米，之後逐步回升，在六十四點一八公里達到高點，相當於卅公尺內的高低落差高達廿一毫米，比工程標準值的十四毫米，還要嚴重，日本機電承包商已要求改善。

新聞來源: http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/3332956.shtml

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